大功率干式變壓器的基本組成分為功能部分和保護部分。其中，保護部分包括預防性保護和搶救性保護。預防性保護是為了防御電場應力、熱應力和機械應力的破壞作用，從而達到預防事故的目的。救援保護只是限制了事故的擴大，減少了干式變壓器事故后的事故損失。保護部分是電力干式變壓器的功能部分。如果救援保護部分本身不合理或不可靠，會影響干式變壓器的功能，導致“功能保護錯誤”。但2021-01-11年因救援保護問題導致的干式變壓器停電事故仍頻繁發生，應引以為戒。救助保護的重點是保護油箱中的干式變壓器。打撈保護的效果是用機體的燒損和油箱的損壞程度來衡量的。油箱的保護更重要。這是因為干式變壓器內部故障后，如果油箱沒有變形損壞，可以在現場修理，否則必須返廠修理。這不僅大大增加了運輸成本和維修成本，而且大大延長了停電時間，給電力用戶帶來了更大的損失。更嚴重的是，油箱開裂后，空氣會進入油箱，引起火災。干式變壓器一旦著火，往往會燒壞，只能徹底報廢。因此，對油箱的保護不應被視為小事，而應被視為保護用戶利益的大事。保護油箱有三道防線。較好道防線是電力拖動繼電保護，包括差動保護和電流速斷保護。如果這些保護動作正確，及時切斷電源，將限制電能向熱能和化學能的轉化，也限制油量的劇烈膨脹，限制絕緣紙和絕緣油分解成氣體，使油箱壓力控制在允許范圍內，油箱得到有效維護。保護油箱的第二道防線是氣體繼電器的重瓦斯保護。當電驅動繼電器拒絕操作或伸出時，油箱中的壓力迅速增加。當油箱內的壓力與儲油柜的油腔內的壓力不匹配時，油箱內的油將涌入儲油柜，氣體繼電器的擋板將被激活，接通跳閘電路并切斷電源，這也將限制油箱內的壓力增加。正確動作后，油箱可以保留。保護油箱的第三道防線是減壓裝置。在內部故障嚴重，以上兩道防線無法快速控制油箱內壓的閾值下啟動泄壓裝置。20世紀80年代以前，減壓裝置使用安全氣道，現在使用減壓閥。安全風道是通過打破防爆膜(一般用玻璃片)來排油，減壓閥是打開彈簧壓下的閥門排油。直到油箱壓力上升到其起始壓力以上，它們才會起作用。泄壓裝置的作用是通過排油來限制油箱壓力。放油越多，油箱內壓力下降越快，保留油箱的可能性越大。但彈簧減壓閥有缺陷，開閥后壓力隨流量降低。在排油過程中，閥門的開度減小，所以即使閥門工作，也不能排出多少油，不能有效保護油箱。如果在泄壓閥上加裝舉升座、導流管等附加裝置，會限制排油的暢通，降低保護。較理想的救援保護應該是較好道防線不被攻破，即在油箱內部出現過大壓力之前切斷電源，可以限制壓力上升。所以要特別注意較好道防線的可靠性。至于第二道防線，用了80多年了，貢獻很大，應該繼續應用。但也要注意提高其運行可靠性，防止誤操作 儲油罐呼吸器吸濕入口薄冰或糊狀阻擋層不能“呼出”。當油被加熱和膨脹時，儲油箱內的壓力增加。當壓力達到一定水平時，沖洗堵塞層，使儲油罐內壓力急劇下降，儲油罐內的油倒入儲油罐內，引起重瓦斯作用而跳閘；氣體繼電器脫扣電路的端子因潮濕或異物而短路，與重氣體動作一樣會引起脫扣；當幾個冷卻器同時啟動時，油流劇烈波動，引起重瓦斯動作。對減壓裝置的影響，如跳閘回路的連接。減壓閥微動開關因受潮或振動而短路，引起跳閘；干式變壓器投入運行前，通向氣體繼電器的閥門忘記打開，負荷上來后，油量膨脹，導致減壓閥動作；殼式干式變壓器不使用開啟壓力高于芯式干式變壓器的減壓閥，這導致減壓閥在冷卻器啟動時起作用。必須盡可能避免非電救援保護誤操作引起的跳閘事故。救援保護的具體措施氣體繼電器的動作整定值是多年運行經驗的總結，整定值要適中，不能盡可能小。由于泄壓閥觸點作用于跳閘，多次造成停電事故，DL/T572-95規定“泄壓閥觸點作用于信號”，具有實用性，應堅決執行。減壓閥的開啟壓力應結合結構考慮。例如，升高的座椅與直接安裝在燃油箱頂部的座椅是不同的。鐵芯干式變壓器不同于外殼干式變壓器。盲目降低開啟壓力會帶來更多的副作用。如果泄壓閥在氣體繼電器動作前動作，使泄壓閥動作后氣體拒絕動作，屬于保護配合不當?？傊?，干式變壓器的保護要做到兩個方面：一是謹慎，二是合理。要選擇保護和操作的較佳組合，才能達到較佳效果。